Im Gotthard-Basistunnel (GBT) sind Ende Oktober 2014 die letzten Gleise verlegt worden; damit ist der längste Eisenbahntunnel der Welt auf seiner ganzen Länge von 57 km durchgehend auf Gleisen in...
Etwas abseits auf einer kleinen Baustelle in einem ruhigen Stadtviertel Seattles und unweit einer viel befahrenen Interstate-Fernstraße wurde eine Robbins EPB-Tunnelbohrmaschine im OFTA-Verfahren (Onsite First Time Assembly) zusammengebaut. Am 17. November 2014 wurde die TBM mit 6,65 m Durchmesser gestartet und trat ihre Reise Richtung Süden ins Zentrum von Seattle.Die Maschine wird von JCM North Link LLC betrieben (ein Joint Venture aus den Unternehmen Jay Dee, Coluccio und Michels) und für das North Link Projekt eingesetzt, mit dem das Stadtbahnnetz von Seattle erweitert wird. Das Projekt umfasst den Bau zweier 5,8 km langer Tunnelröhren durch Geschiebemergel und Sandboden.
Das schwedische Bauunternehmen NCC wurde vom norwegischen Straßenverkehrsamt mit dem Bau des Bjørnegård Tunnels auf der Autobahn E16 zwischen Sandvika und Wøyen in Norwegen betraut. Das...
Im November 2014 begann die Deutsche Bahn mit den ersten Maßnahmen für den Neubau eines Eisenbahntunnels zwischen Ispringen und Pforzheim der Strecke Karlsruhe–Mühlacker. Der vorhandene 903 m...
Der 4847 m lange Steinbühltunnel und der 8806 m lange Boßlertunnel, beide mit zwei eingleisigen Röhrten, gehören zum 14,5 km langen Planfeststellungsabschnitt 2.2, Albaufstieg, der Bestandteil der...
Beim Aus- und Neubau der Bundesautobahn A4 in Thüringen nimmt das das Teilstück mit dem 3,1 km langen, zweiröhrigen Jagdbergtunnel zwischen den Anschlussstellen Magdala und Jena/Göschwitz eine...
Die SBB (Schweizerische Bundesbahnen) hat im November 2014 das Hauptlos für das Bahnprojekt Vierspurausbau Olten–Aarau vergeben. Es geht an die Arge Marti Eppenberg. Der Auftrag im Wert von rund 274 Millionen Schweizer Franken umfasst den Rohbau des Eppenbergtunnels sowie dessen Zufahrten in der Wöschnau und in Gretzenbach. Anfang September 2014 hat die SBB die Vorarbeiten für den Tunnel und die Zufahrten aufgenommen. Die Hauptarbeiten beginnen im Frühling 2015 und dauern bis Ende 2020. Der Vierspurausbau wird im Rahmen des Großprojektes „Zukünftige Entwicklung der Bahninfrastruktur“ ZEB realisiert.
Im November 2014 begann die Deutsche Bahn auf der 60 km langen Neubaustrecke Wendlingen–Ulm im Bereich der Albhochfläche mit dem Bau des Tunnels Imberg; dazu wurden zunächst an den beiden Enden Baugruben für den späteren Bau von Tunnelabschnitten in offener Bauweise hergestellt; ab April 2015 erfolgt zwischen den Geländevoreinschnitten durch die Baugruben der bergmännische Vortrieb des Tunnels in Spritzbetonbauweise.
Der 27,3 km lange Semmering Basistunnel neu (SBTn) soll Hauptbestandteil der neuen Österreichischen Südbahn werden. Trotz des viermonatigen Baustopps bis Juni 2014 infolge Beschwerden von Anliegern und Umweltorganisationen halten die Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) an der geplanten Fertigstellung im Jahr 2025 fest. Der Abschnitt „Tunnel Gloggnitz“ wird von der Portalbaustelle in Gloggnitz und einem Zwischenangriff in Göstritz (Gemeinde Schottwien) in bergmännischer Bauweise mit Spritzbeton gebaut. Da die seit 2012 laufenden Vorarbeiten am 10. Oktober 2014 abgeschlossen werden konnten, wird voraussichtlich im Frühjahr 2015 von Gloggnitz aus der Tunnelvortrieb beginnen, sofern alle dafür notwendigen Bescheide vorliegen.
Nach fünfjähriger Bauzeit und einer langen Planungsphase wurde am 25. November 2013 in Schwäbisch Gmünd der Gmünder Einhorn-Tunnel eröffnet. Mit ihm verfolgten die Verantwortlichen zwei Ziele:...
