Nach entscheidenden Meilensteinen bei der erfolgreichen Bewältigung immer größerer Durchmesser und Drücke sowie zunehmend komplexeren Baugrundverhältnissen rücken heute der zunehmende Fachkräftemangel und höhere Anforderungen an Qualität und Systemleistung in den Fokus. Digitalisierung und Automatisierung sowie bedienerunterstützende oder autonome Systeme sind damit zu wichtigen Entwicklungszielen geworden. Neben diesen Aspekten wird das permanente Ziel einer verbesserten Arbeitssicherheit und die anstehende Überarbeitung der europäischen Sicherheitsnormen die TBM-Technologie zusätzlich in Richtung Automatisierung lenken.
Mitte April 2024 waren die wichtigsten Komponenten der TBM „Wilma“ beim Baulos „H53 Pfons–Brenner“ des Brenner Basistunnels eingetroffen: Der Hauptantrieb sowie das Getriebegehäuse wurden mit...
Die Mitgliederversammlung der STUVA-YEP am Vorabend zur STUVA-Tagung ist mittlerweile für viele Jungingenieure und Jungingenieurinnen ein fester Termin im Kalender. Dank der Unterstützung des...
Im Februar 2024 ist Univ.-Prof. Dr.-Ing. Martin Ziegler 70 Jahre alt geworden. Unglaublich – bei der Vitalität dieses Mannes. War es nicht erst „gestern“, als sein 60ster an der RWTH Aachen ebenso...
Seit mehr als 45 Jahren führt die STUVA eine Statistik zum Tunnelbau in Deutschland. Auf Grundlage einer jährlichen Erhebung bei Bauherren, Baufirmen und Planern werden die Daten in konsolidierter...
Eines war schon während der Vorbereitungen klar: Die Tagung in München ist auf jeden Fall etwas ganz Besonderes. Schließlich hatte hier in der Bayerischen Landeshauptstadt vor genau 60 Jahren die...
Ende November 2023 fand in Mumbai, Indien, die 9. Ausgabe der ITA Tunnelling and Underground Space Awards in Verbindung mit der Tunnelling Asia 2023 Konferenz der TAI, der Tunnelling Association of...
Aufgrund der in Österreich aktuell geltenden Regelwerke ist es nicht möglich, die bei einem TVM-Vortrieb benötigten Tübbinge aus Faserbeton herzustellen. Aus diesem Anlass werden im Zuge eines durch...
Im Rahmen des Erhaltungsprojektes Schänzli wurde der Tunnel Hagnau in offener Baugrube abgebrochen und neu erstellt. Er befindet sich im Bahndamm der SBB, und sieben Gleise führen darüber. Gefordert...
Die Arbeiten an der Station Marienhof im Herzen von München laufen nach Plan. Der Spezialtiefbau mit der Erstellung der Schlitzwände und Primärstützen sowie die Herstellung des Deckels war bereits zur Vorstellung der ARGE Marienhof in tunnel 4/2022 abgeschlossen. Der Beitrag in tunnel 5/2023 gibt einen Überblick über den Stand der Arbeiten im Spätsommer 2023 an Deutschlands tiefster S-Bahn-Station am Marienhof.
