Die DMI Injektionstechnik GmbH ist ein international tätiges Unternehmen mit Sitz in Berlin. Inhaber ist Walter Münch. Sie hat eigenständige Niederlassungen (GmbH) in Süddeutschland (Bayern) und in...
Durch unser vielseitiges Produktsortiment können wir Ihnen modernste Pumpentechnologie in nahezu allen Größen und Leistungsstärken anbieten. Das umfangreiche SPT-Lieferprogramm für Pumpen und Zubehör...
Unsere Firma mit Sitz im Herzen der Schweizer Alpen in Martigny ist mit der Entwicklung und dem Vertrieb von Spezialtunnelmaschinen beschäftigt. Unsere Einsatzgebiete sind Straßen-, Autobahn-,...
H+E, mit Hauptsitz in Bochum, hat sich mit über 20 Jahren Erfahrung im Bereich Fördertechnik einen Namen gemacht und bietet maßgeschneiderte Lösungen für das funktionierende Backup beim Tunnelbau. Der...
Die KHK-Kunststoffhandel Cromm & Seiter GmbH ist seit 30 Jahren leistungsfähiger Partner für Industrie, Baufirmen, Kommunen und Energieversorgung im Bereich Tiefbau. Das Portfolio umfasst unter...
Bayka legt den Fokus auf Brandschutz für elektrische Leitungen im TunnelDie Bayka AG gehört zu den führenden Anbietern von Brandschutzkabeln für die Schieneninfrastruktur. Auf der STUVA Expo 2021...
DSI Underground entwickelt, produziert und liefert innovative Stützmittel für den UntertagebauKennen Sie schon das Virtual Reality Trainingsprogramm für unser AT – Rohrschirmsystem? Es wurde von...
Präsentiert wird das Konzept eines dreistufigen Vorauserkundungsalgorithmus für eine Anwendung im maschinellen Tunnelbau. Das Konzept kombiniert zwei verschiedene Methoden. Die erste Methode ist ein...
Wer Tunnel unter geologisch und räumlich herausfordernden Bedingungen bauen möchte, kommt um ein ausgereiftes Logistikkonzept für Material, Personen und Ambulanztransporte nicht herum. Insbesondere in...
Für die Realisierung des Halbstundentakts im Fernverkehr und die Kapazitätserhöhung im Güterverkehr zwischen Brig und Bern ist der durchgängige zweispurige Ausbau des Lötschberg-Basistunnels (LBT) erforderlich. Hierfür ist in der aktuell mit Spritzbeton gesicherten zweiten Röhre auf 14 km Länge ein Innengewölbe einzubauen. Durch die geschickte Wahl der Abfolge von Schalwagengeometrien soll eine Optimierung sowohl in Bezug auf das einzubauende Betonvolumen als auch auf die Baubarkeit bzw. die Bauabläufe erfolgen. Im Sinne eines Proof-of-Concepts wurden für einen abgegrenzten Tunnelabschnitt mathematische Optimierungsalgorithmen für die Ermittlung einer kostenoptimalen Abfolge von Schalwagen-Geometrien eingesetzt. Der Fachbeitrag in tunnel 5/2021 beschreibt die gewählte Vorgehensweise und die Resultate der Kostenoptimierung.
