Jeden Tag stehen sie im Dreck, widerstehen Schlamm und Steinen und laufen dabei noch rund um die Uhr – sogar mehrere Wochen am Stück. Unendliche Kubikmeter Schmutzwasser sind auf Baustellen schon...
Speziell für den Einsatz in kleinen Tunnelprofilen hat das deutsche Unternehmen Schöller Special Machines (SSM) die kompakten Tunnelbagger Volvo ECR58-T und ECR88-T entwickelt. Diese Maschinen sind...
Die DEGES (Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH) hat am 28. Juli 2023 den Auftrag für den Bau des 1,7 km langen Wesertunnels im Verlauf der Autobahn A 281 an ein Konsortium unter Führung von Wayss & Freytag Ingenieurbau AG vergeben.
Die Windstromleitung SuedLink ist als leistungsstarke Gleichstromleitung elementar für die zukünftige stabile Stromversorgung in Deutschland. Sie transportiert erneuerbaren Strom vom Norden in den...
Mit einer Länge von 18 km wird der Fehmarnbelt-Tunnel der längste Absenktunnel der Welt und gilt als eine der größten Infrastruktur-Baustellen Europas. Peri entwickelte ein Schalungskonzept für die im...
Die Transeuropäischen Verkehrsnetze (TEN-V) umfassen die vorrangigen Projekte der Europäischen Union, die damit den großräumigen Ausbau der europäischen Infrastruktur vorantreiben will. Der Brenner...
Der „Drei-Komponenten-Ansatz“ für hohe Abdichtungsanforderungen ist ein neues Abdichtungssystem insbesondere bei hohen Wasserdrücken. Er wird hier als in der Baupraxis umsetzbare Möglichkeit vorgestellt. Hinter der druckwasserhaltenden, 3 mm dicken Tunnel-Kunststoffdichtungsbahn wird anstelle des üblichen Schutz- und Drainagevlieses als erste Lage eine geosynthetische Tondichtungsbahn (GTD – oder auch Bentonitmatte) eingebaut. Sowohl Laborversuche als auch die Praxisanwendung auf der Tunnelbaustelle zeigen, dass die Verwendung von Bentonitmatten und Kunststoffdichtungsbahnen (KDB) als doppellagige Druckwasserabdichtung bei gleichzeitiger erweiterter Firstspaltverpressung (planmäßige Blockhinterlegung) eine erfolgversprechende Alternative zum Doppellagensystem mit KDB und einen neuen Stand der Technik darstellen könnte.
Im Zuge der von der DB Netz AG geplanten Neubaustrecken sind eine Reihe langer Tunnel im klüftigen Fels geplant, die aufgrund ihrer Länge für den maschinellen Tunnelvortrieb in Frage kommen. In der Vergangenheit sind bei maschinellen Vortrieben im klüftigen Fels des Öfteren Schwierigkeiten aufgetreten, die zu einer Überschreitung der vorgesehenen Bauzeiten und -kosten geführt haben.
Im Zuge eines großangelegten Infrastrukturprogramms der ägyptischen Regierung, einschließlich der Schaffung einer Sonderwirtschaftszone auf der Sinai-Halbinsel, wurden ägyptische Bauunternehmen mit dem Bau mehrerer Tunnel beauftragt; die Bauzeiten dieser Projekte waren durchaus ambitioniert.
Mehr als 200 Fachleute und Studierende kamen Ende April 2023 zum Münsteraner Tunnelbaukolloquium an der Fachhochschule Münster zusammen, um einen Tag lang viele Themen aus den unterschiedlichsten...
