Ein Konsortium von Implenia (50 %) und Demathieu Bard Construction (50 %) hat im Februar 2023 vom Verband der öffentlichen Verkehrsmittel des Großraums Toulouse, Tisséo, den Zuschlag für das Los 3 der künftigen Linie C der Metro in Toulouse erhalten.
Für rund 1,5 Milliarden Euro baut der Energieversorger National Grid das Projekt „London Power Tunnels 2“ – einen 32,5 km langer Stromtunnel, der zwei Flüsse und 15 Bahnlinien kreuzt. Gemeinsam mit Projektpartner Mott MacDonald suchte National Grid nach einer Software, mit der der Wechsel hin zu einer digitalen Planungsprozess effektiv vollzogen werden konnte.
Die Technik des Tunnelvortriebs stellt besondere Anforderungen an die Stabilität der Tunnelröhre, die u. a. von der zeitabhängigen Festigkeits- und Steifigkeitsentwicklung des eingesetzten Ringspaltverfüllmaterials abhängt. Um das Materialverhalten mit Hilfe von Finite-Elemente-Berechnungen analysieren zu können, fehlt es oft an verlässlichen Materialparametern, wie dem Elastizitätsmodul oder dem Steifemodul, die durch Annahmen ersetzt werden. Diese Annahmen basieren meist auf Abhängigkeiten zwischen Materialparametern auf Basis der Betontechnologie, welche bei Ringspaltverfüllmaterialien ungenau sein können, da sich deren Verfestigungs- und Erhärtungscharakteristik von Normalbetonen wesentlich unterscheidet. Entsprechend ist es von großer Bedeutung, das zeitabhängige Materialverhalten des Ringspaltverfüllmaterials differenziert abzubilden, um eine ausreichende Stabilität der Tunnelröhre sicherzustellen. Für eine effektive und robuste Verwendung von Zwei-Komponenten-Mörteln ist es daher wichtig, die bautechnisch relevanten Materialkennwerte frühzeitig labortechnisch zu erfassen. Hierfür wird in der Veröffentlichungin tunnel 2/23 anhand zweier Projekte die Ermittlung der bodenmechanischen Parameter „Kohäsion und Steifemodul“ als ergänzende Materialparameter für Zwei-Komponenten-Mörtel vorgestellt.
Mit rund 840 000 Fahrgästen pro Tag ist die Münchener S-Bahn eines der größten ÖPNV-Systeme in Deutschland. Bereits 1972 zu den Olympischen Spielen eröffnet, hat die 11,3 km lange Stammstrecke ihre Kapazitätsgrenze erreicht, da alle S-Bahnen die Münchener Innenstadt durch einen Tunnel unterqueren müssen. Abhilfe wird nun durch den Bau der rund 10 km langen 2. Stammstrecke geschaffen. Sie soll die bestehende Trasse entlasten, als Ausweichmöglichkeit im Störfall dienen und vor allem durch die Einführung eines neuen Express-S-Bahn-Systems die Reisezeit von West nach Ost deutlich verkürzen.
Wenn am 8. November dieses Jahres die STUVA-Tagung ‘23 in München die Tore öffnet, dann ist auf jeden Fall wieder für Spannung gesorgt. Denn im STUVA-Wettbewerb „Junges Forum“ erhalten bis zu fünf...
Nach 4 Jahren hat die erste Tunnelbohrmaschine (TBM) eines Haupttunnels im Brenner Basistunnel am 30. März 2023 den Vortrieb erfolgreich beendet. Rund 14 km hat TBM Virginia auf ihrer Reise zurückgelegt und dabei über 56 800 Tübbinge in der Haupttunnelröhre Ost eingebaut.
Vom 12. bis 18. Mai 2023 veranstaltet die Griechische Gesellschaft für Tunnelbau den World Tunnel Congress (WTC 2023) in Athen. Der WTC ist die wichtigste jährliche Veranstaltung der International...
Ein Konsortium von Implenia (50 %) und Demathieu Bard Construction (50 %) hat im Februar 2023 vom Verband der öffentlichen Verkehrsmittel des Großraums Toulouse, Tisséo, den Zuschlag für das Los 3 der...
Wenige Tage nach dem Vortriebsende für die TBM Virginia im Haupttunnel Ost vergab die BBT SE aAnfang April 2023 den Zuschlag für das Baulos „H53 Pfons–Brenner“. Hier machte eine Arbeitsgemeinschaft...
Nach 4 Jahren hat die erste Tunnelbohrmaschine (TBM) eines Haupttunnels im Brenner Basistunnel am 30. März 2023 den Vortrieb erfolgreich beendet. Rund 14 km hat TBM Virginia auf ihrer Reise...
