Tunnel de La Clusette – Schalungsarbeiten in Sicherheitsstollen und Querschlägen
Der 1 km lange Tunnel de La Clusette an der Hauptstraße H10 im schweizerischen Kanton Neuenburg erfüllt nach 50 Jahren Betrieb nicht mehr die geforderten Sicherheitsstandards. Im Rahmen des Projekts „H10 – Tunnel de La Clusette“ wird er deshalb seit 2021 saniert. Zudem wird ein Sicherheitsstollen parallel zum Straßentunnel errichtet, um ihn im Falle eines Brandes evakuieren zu können. Die Fertigstellung des Projekts ist für 2026 geplant. Bauherr ist die „République et canton de Neuchâtel“. Den Auftrag zum Bau des Sicherheitsstollens inklusive der Querschläge zum Haupttunnel erhielt das auf unterirdische Arbeiten spezialisierte Bauunternehmen Infra Tunnel aus der Schweiz.
Gefordert war ein hochwertiges Betonbild, weshalb die Wahl der Schalhaut im Projekt eine wichtige Rolle spielte. Zudem musste für die Belegung der gekrümmten Sonderschalungen eine Schalungsplatte gewählt werden, die sich den Formen ohne Probleme anpassen konnte. Deshalb entschieden sich die Projektverantwortlichen, für die Schalungsarbeiten am Sicherheitsstollen und zum Teil auch an den Querschlägen die glasfaserverstärkte Vollkunststoffplatte alkus GM6 einzusetzen. Die 6 mm dicke Schalhaut der alkus AG aus Liechtenstein ist biegbar, aber zugleich biegesteif und wird auch hohen Anforderungen an die Qualität der Oberfläche gerecht. Zudem spart sie aufgrund ihrer Unempfindlichkeit und Langlebigkeit die im Tunnel besonders aufwändigen Schalhautwechsel.
Beim Bau des Sicherheitsstollens kam die alkus GM6 mit dem Tunnelwagen von Rubrika zum Einsatz. Die GM6-Platte wurde direkt vor Ort mit dem Rubrika-Schalwagen vernietet und nicht verschweißt, sondern direkt gestoßen. Die Verantwortlichen haben die Platten zudem in engem Raster vernietet, um zu verhindern, dass Beton hereinfließen kann.
Für die Querschläge sowie die Parkbuchten wurde ein Schalsystem von Peri verwendet und – auf Initiative des Bauherrn und Infra Tunnel – teilweise ebenfalls mit der GM6-Schalungsplatte aus Vollkunststoff gearbeitet. „Wir haben die alkus-Platte auf dem Holzkonstruktionsschalwagen von Peri verschraubt, verschweißt und anschließend noch mattiert, um das geforderte perfekte Finish beim Beton erreichen zu können“, erklärt Michael Tschenett, Geschäftsführer der alkus AG.
