Sunkoshi Marin Diversion Multipurpose Project:
TBM schafft Durchschlag in Nepal 11 Monate früher
Das nepalesische Sunkoshi Marin Diversion Multipurpose Project (SMDMP) ist mit einer Länge von 13,3 km einer der längsten TBM-Tunnel durch das Himalaya-Gebirge und erst der zweite Tunnel dieser Art, der in Nepal fertig gestellt wurde. Eine Robbins-Doppelschildmaschine mit einem Durchmesser von 6,4 m bewältigte die außergewöhnlich schwierigen geologischen Bedingungen und beendete den Vortrieb Anfang Mai 2024, 11 Monate früher als geplant.
Das SMDMP ist eines der „National Pride Projects“ Nepals – eine Reihe von staatlichen Infrastrukturprojekten, die für die Entwicklung des Landes von besonderer Bedeutung sind. Bei dem Projekt handelt es sich um ein Wassertransferprojekt, das darauf abzielt, Wasser aus dem Sunkoshi-Fluss in den Marin-Fluss, einen Nebenfluss des Bagmati-Flusses, zu leiten. Der Wasserfluss wird dem Bagmati-Bewässerungssystem zugeführt, um zusätzliche 122 000 ha Land in Rautahat, Dhanusha, Mahottari, Sarlahi und Bara zu bewässern. Der geplante Durchfluss des Projekts beträgt 67m3/s. Die Zulaufstelle ist mit einem 12 m hohen Umleitungsdamm im Sunkoshi-Fluss ausgestattet. Der Durchfluss wird durch den 13,3 km langen Tunnel geleitet. Das Projekt verfügt auch über ein Kraftwerk zur Erzeugung von 31,07 MW Strom. Das Kraftwerk befindet sich in der Gemeinde Kamalamai.
Die Bodenverhältnisse wiesen zwei große Störungszonen mit einer anspruchsvollen und abwechslungsreichen Geologie auf, die von stark geklüftetem Tonstein, Sandstein und Konglomeraten bis hin zu Quarzit und Granit reichte. Der Tunnel wurde durch überwiegend magmatisches Gestein mit einer maximalen Überdeckung von 1320 m gebohrt.
Die TBM und ihre erfahrene Mannschaft waren in der Lage, mehrere Zwischenfälle zu bewältigen, bei denen der Schild eingeklemmt wurde und Umgehungsstollen erforderlich waren, um ihn zu befreien, einschließlich eines Zwischenfalls nach 4 km Tunnelvortrieb, der 27 Tage Arbeit erforderte, um die Maschine aus dem zusammenbrechenden und eindrückenden Boden zu befreien. Trotz dieser Herausforderungen konnte die Mannschaft die Zeit mehr als wettmachen und erzielte beeindruckende Vortriebsleistungen: 1503,3 m in einem Monat und 72,6 m an einem Tag. Beide Projektrekorde wurden im März 2024 aufgestellt.
Der Erfolg der Maschine trotz aller Widrigkeiten ist zum Teil auf ihre bewährte Konstruktion zurückzuführen. Die überholte TBM wurde ursprünglich mit einem kleineren Durchmesser beim ersten TBM-getriebenen Tunnel Nepals, dem Bheri Babai Diversion Multipurpose Project (BBDMP), eingesetzt. Die Konstruktion enthält viele Komponenten der ursprünglichen Maschine, und der Prozess umfasste die Endmontage vor Ort auf der Baustelle. Der Bauunternehmer beurteilt dies als positiv: „Eines der Highlights ist, dass diese Maschine die Konstruktion der TBM mit 5,06 m Durchmesser aus dem Projekt Bheri Babai integriert. Nach der Aufrüstung auf einen Durchmesser von 6,4 m wurden sämtliche neuen Frontschildkomponenten nicht im Werk montiert. Stattdessen setzten wir die Vor-Ort-Erstmontage (Onsite First Time Assembly, OFTA) ein. Das war sehr effektiv,“ sagte Jin Haikuan, stellvertretender Projektleiter und TBM-Produktionsleiter für B-2/COVEC.
Nach Abschluss des Tunnelbaus kann mit der Bereitstellung von Strom und Wasser begonnen werden. Der Tunnel ist mit einem neuen 28,6-Megawatt-Kraftwerk am Marin-Fluss verbunden, um die Stromversorgungslücke in der Region zu schließen. Er wird auch für die Bewässerung von landwirtschaftlichen Flächen in den Bezirken Dhanusha, Mahottari, Sarlahi, Rauthat und Bara in der Terai-Ebene genutzt.
Der erfolgreiche Abschluss des Projekts ist nicht nur ein Triumph für die davon profitierenden Gemeinden, sondern auch für die Zukunft des Tunnelbaus in Nepal. „B-2/COVEC und Robbins haben die TBM-Technologie in Nepal erfolgreich eingeführt und verbreitet und die Vorteile dieser Technologie aufgezeigt. Dieses Land braucht mehr Tunnel“, sagte Robbins-Präsident Lok Home bei der Durchschlagsfeier.
