Tunnelbauarbeiten
in Mainz beendet

Schon früh wurde erkannt, dass der Eisenbahnknoten Mainz auf Dauer nicht mit dem seit 1887 genutzten zweigleisigen Eisenbahntunnel auskommen wird. Der Alte Mainzer Tunnel (AMT) besteht aus zwei 654 m und 242 m langen aufeinander folgenden Tunnelröhren sowie einem dazwischen liegenden rund 300 m langen und 27 m tiefen Einschnitt. Zum Beseitigen dieses Nadelöhrs wurde zunächst für 82 Mio. EUR unter der Zitadelle eine zweite zweigleisige Tunnelröhre gebaut, der 2003 eröffnete, 1297 m lange Neue Mainzer Tunnel (NMT); so war es drei Jahre später möglich, zum Erneuern des AMT die parallel dazu verlaufende 1200 m lange alte Strecke zwischen Hauptbahnhof und Südbahnhof für den Zugverkehr vollständig zu sperren.

Nach vier Jahren Bauzeit konnte Ende 2010 der erneuerte AMT (70 Mio. EUR) wieder in Betrieb genommen werden. Damit stehen der Eisenbahn fortan zwei parallel verlaufende Tunnel mit vier Gleisen zur Verfügung, um die Verkehrsströme mit täglich mehr als 300 Zügen künftig besser lenken zu können. Darüber hinaus war die Vergrößerung des Tunnelquerschnitts von 42 m² auf 74 m² eine wesentliche Voraussetzung dafür, dass die Sicherheits- und Rettungseinrichtungen auch im AMT auf den neuesten Stand gebracht werden konnten. GB