Beim Rammspießvortrieb für den bayerischen Straßentunnel Vötting kamen zwei auf den jeweiligen Bodenabschnitt abgestimmte Acrylatgele von TPH Bausysteme zur vorauseilenden Sicherung des...
Die jüngste Innovation von Robbins macht gute Fortschritte bei einem nicht kreisförmigen Tunnelvortrieb in hartem Gestein. Die rechteckige TBM mit der Bezeichnung MDM5000 (MDM steht für Mine...
Die Forschungsanlagen der Europäischen Organisation für Kernforschung, CERN, erstrecken sich aktuell am Fuße des Genfer Sees auf schweizerischem sowie französischem Terrain. Mit 27 km Länge betreibt...
Am 31.Juli 2021 ist Roy Forbes, langjähriger Übersetzer der Fachzeitschrift tunnel, gestorben – nach langer Krankheit, aber dennoch überraschend. Er hat nie aufgehört, sich für die vielen verschiedenen Themenbereiche des Tunnelbaus zu begeistern, und noch mit 78 Jahren, krankheitsbedingt zur Arbeitspause gezwungen, hat er sich darauf gefreut „bald wieder für den tunnel zu übersetzen“. Das Team des tunnel trauert um einen Kollegen der ersten Stunde. Eine jahrzehntelange hervorragende Zusammenarbeit verbindet uns mit Roy Forbes. Hervorragend, weil sie nicht nur professionell erfolgreich war, sondern uns allen auch Spaß gemacht hat. Wir vermissen ihn sehr.
Für die Realisierung des Halbstundentakts im Fernverkehr und die Kapazitätserhöhung im Güterverkehr zwischen Brig und Bern ist der durchgängige zweispurige Ausbau des Lötschberg-Basistunnels (LBT) erforderlich. Hierfür ist in der aktuell mit Spritzbeton gesicherten zweiten Röhre auf 14 km Länge ein Innengewölbe einzubauen. Durch die geschickte Wahl der Abfolge von Schalwagengeometrien soll eine Optimierung sowohl in Bezug auf das einzubauende Betonvolumen als auch auf die Baubarkeit bzw. die Bauabläufe erfolgen. Im Sinne eines Proof-of-Concepts wurden für einen abgegrenzten Tunnelabschnitt mathematische Optimierungsalgorithmen für die Ermittlung einer kostenoptimalen Abfolge von Schalwagen-Geometrien eingesetzt. Der Fachbeitrag in tunnel 5/2021 beschreibt die gewählte Vorgehensweise und die Resultate der Kostenoptimierung.
Die patentrechtlich geschützten Kettenfräsen der Baureihe EK mit ihrer umlaufenden Fräskette zwischen den beiden seitlichen Schneidköpfen sind ein Kernprodukt von Kemroc. Aber der deutsche...
Bagger-Anbaufräsen haben sich bei Tunnelprojekten des österreichischen Baukonzerns Porr und bei anderen Bauunternehmen mittlerweile etabliert. Die vielfältigen Einsätze sind sowohl mit Standard-, als auch mit Spezialfräsen möglich. Teilweise wird sogar der Tunnelvortrieb mit Frästechnik ausgeführt. In weichem Gestein bringt das gegenüber dem Sprengvortrieb den Vorteil, dass das Grundgebirge nicht durch Erschütterungen beschädigt wird. Zahlreiche weitere Arbeitsschritte in Tunnelbau und -sanierung werden durch Bagger-Anbaufräsen möglich.
Präsentiert wird das Konzept eines dreistufigen Vorauserkundungsalgorithmus für eine Anwendung im maschinellen Tunnelbau. Das Konzept kombiniert zwei verschiedene Methoden. Die erste Methode ist ein...
Die Spritzbetonbauweise im zweischaligen Ausbau ist ein CO2-intensives Herstellungsverfahren für Tunnelbauwerke. Dieser Artikel verdeutlicht die ökologische Bedeutung von Beton im Untertagebau und zeigt Optionen auf, wie dieser Baustoff verantwortungsbewusst und klimaschonend eingesetzt werden kann. Dabei wird insbesondere auf die planerischen und betontechnologischen Möglichkeiten eingegangen.
Der Straßentunnel Vötting soll ab Ende 2021 zur Verkehrsentlastung der Gemeinde Freising in Bayern beitragen. Sein Bau gestaltete sich anspruchsvoll, ließ sich aber durch das Aufspannen eines...
Die STUVA-Tagung mit begleitender Fachausstellung STUVA-Expo soll als Präsenzveranstaltung in gewohnter Weise vom 24. bis 26. November 2021 in der Messe Karlsruhe stattfinden. Die Veranstaltung gilt...
