TBM-Quartett bohrt für die
„Follo Line“ den längsten
Eisenbahntunnel Skandinaviens

Für Norwegens größtes Infrastrukturprojekt „Follo Line“ fand Anfang April 2016 bei Herrenknecht in Schwanau die Abnahme einer gerade fertiggestellten Doppelschild-Tunnelbohrmaschine (TBM) mit einem Durchmesser von 9,9 m statt. Während zwei weitere Highspeed-Tunnelbohrer noch in der Montage sind, wurde eine vierte Maschine bereits wieder für den Transport demontiert. Die erste Schiffladung mit TBM-Bauteilen traf am 28. April im Hafen von Fredrikstad ein und wurden von dort zum Installationsplatz in Åsland verbracht.

Die Follo-Line ist das derzeit größte Infrastrukturprojekt Norwegens. Es beinhaltet eine neue 22 km lange, zweigleisige Bahnverbindung zwischen Oslo Hauptbahnhof und einem neuen Bahnhof in Ski, südlich von Oslo. Es ist das Kernstück des Inter-City-Ausbaus südlich von Oslo und wurde vom norwegischen Eisenbahninfrastrukturamt (Jernbaneverkeret) in Auftrag gegeben.

Der Auftrag über die vier Hartgesteinsmaschinen S-980 bis S-983 gehört zu den größten in der Unternehmensgeschichte des TVM-Herstellers – und ist gleichzeitig ein Vorstoß maschineller Vortriebstechnik in ein Land, in dem traditionell der konventionelle Tunnelbau dominiert. Anne Kathrine
Kalager, Projektmanagerin des Bauherren Jernbaneverket, sagt dazu: „Wir beherrschen den Sprengvortrieb sehr gut und sind stolz darauf, aber für dieses Projekt hat sich der maschinelle Vortrieb als die beste Lösung herausgestellt. Mit TBM können wir aufgrund der gegebenen Rahmenbedingungen die gesamten Bohrarbeiten von einer einzigen, zentralen Großbaustelle aus vortreiben.“

Doppelschild-TBM zählen zu den technisch anspruchsvollsten Tunnelvortriebsmaschinen. Sie vereinen die Funktionsprinzipien von Gripper und Einfachschild-TBM in einer Maschine. Die Verfahrenskombination ermöglicht in standfesten Geologien parallel zum Vortrieb den Einbau von Betonsegmenten und somit sehr hohe Vortriebsleistungen.

Die vier Follo-Line-TBM werden sich je 9,5 km durch norwegischen Granit mit bis zu 350 MPa arbeiten. Ausgehend vom Installationsplatz in Åsland, bohren zwei nordwärts Richtung Oslo, die beiden anderen arbeiten sich Richtung Süden nach Ski. Die Tunnelvortriebe sollen laut Plan im Winter 2018 vollendet sein.

Das Joint Venture Acciona Ghella erstellt den Hauptteil des 20 km langen und, nach Fertigstellung 2021, damit längsten Eisenbahntunnels Skandinaviens. Die Reisezeit zwischen Oslo und Ski verkürzt sich mit dem Neubau der Bahnstrecke um rund die Hälfte auf nur noch 11 Minuten.