State Route 99 Tunnel: Schalwagen-Lösung für Doppelstock-Fahrbahn

Quelle/credit (2): WSDOT

1 Der Tunnel im Tunnel: Innerhalb der gebohrten Tunnelröhre mit rund 17,50 m Durchmesser entsteht ein doppelstöckiger Straßentunnel – größtenteils hergestellt in Ortbetonbauweise mit einer umfassenden Peri-Lösung

Quelle/credit (2): WSDOT

Quelle/credit: PERI GmbH

2 Der erste Arbeitsabschnitt in der Tunnelröhre: Die Herstellung der Anfänger, die das Fundament für die doppelstöckige Fahrbahn bilden. Geschalt wird dieser Bereich mit einer projektspezifischen Peri Stahlschalung. Deutlich erkennbar sind die zwei Auflagerflächen – eine für die aufgehende Wand, eine weitere für die Fertigteilplatte, die am Ende aller Stahlbetonarbeiten montiert wird und dann die untere Fahrbahndecke bildet

Quelle/credit: PERI GmbH

3 Direkt auf den Anfängern werden die aufgehenden Wände betoniert, die wiederum das Auflager für die obere Fahrbahn bilden. Zwei Maximo-Schalungssätze sorgen für effizientes Betonieren der 4,50 m hohen Wände

4 Mit insgesamt sechs Peri Schalwagen wird abschließend die Decke betoniert – hergestellt im Pilgerschrittverfahren. Alle Schalwagen wurden mit entsprechenden Durchfahrtsöffnungen für den Materialtransport in Richtung Tunnelbohrmaschine ausgeführt

Quelle/credit (2): PERI GmbH

5 Der Blick von Norden in Richtung der fertiggestellten südlichen Tunneleinfahrt

Quelle/credit (2): PERI GmbH

Jahrzehntelang galt das 1950 erbaute Alaskan Way Viadukt im US-Staat Washington als einer der wichtigsten Verkehrswege entlang Seattles Uferpromenade. Als Ersatz für die Hochbrücke, die täglich von 110 000 Fahrzeugen genutzt wird, entsteht derzeit ein rund 3,2 km langer Tunnel. Peri plante und lieferte eine projektspezifische Schalwagenlösung für die Herstellung der doppelstöckigen Fahrbahn, die innerhalb der direkt zuvor gebohrten Tunnelröhre in drei Abschnitten betoniert wird.

Ersatz für das Alaskan Way Viadukt

Nachdem das Alaskan Way Viadukt im Jahr 2001 bei einem Erdbeben größeren Schaden erlitt, wurden erste Vorbereitungen für einen Ersatz getroffen. Acht Jahre später entstanden konkrete Pläne, einen Tunnel zu bohren. Im Jahr 2011 ging dann der Auftrag für die Planung und den Bau des Tunnels an Seattle Tunnel Partners (STP) – ein Joint Venture aus der Tutor Perini Corporation aus Kalifornien und Dragados USA.

Bertha, eine der größten Tunnelbohrmaschinen (TBM) der Welt, bohrte einen Tunnel mit rund 17,50 m Durchmesser und kleidete diesen direkt mit 60 cm dicken...