Sicherheitskonzepte für den Schildvortrieb in Berlin/D
Im Zentralen Bereich Berlin (ZBB) wurde als Kernstück für die künftige Bahndrehschreibe ein 3,4 km langer Fernbahntunnel für die viergleisige Nord-Süd-Verbindung der Fern- und Regionalbahn gebaut. Im folgenden Beitrag werden die unterschiedlichen Sicherheitskonzepte für den Schildvortrieb in Berlin beschrieben.
Verkehrskonzept
Im Zentralen Bereich Berlin (ZBB) wurde als Kernstück für die künftige Bahndrehscheibe ein 3,4 km langer Fernbahn-tunnel für die viergleisige Nord-Süd-Verbindung der Fern- und Regionalbahn gebaut (Bild 1). Seine Bauweise wurde durch die örtlichen Gegebenheiten und die Boden- und Grundwasserverhältnisse bestimmt: offene Bauweise in Baugruben mit Unterwasserbetonsohle, Schildvortriebe mit einschaligem Tübbingausbau und im Senkkastenverfahren, um den Grundwasserhaushalt möglichst wenig zu beeinträchtigen.
Die bergmännische Tunnelbauweise im Schildvortrieb mit flüssigkeitsgestützter...
