Deutschland

Schlüchterner Tunnel: Nachrüstung von Rettungsstollen für Tübbingtunnel unter laufendem Eisenbahnverkehr

Alter und Neuer Schlüchterner Tunnel - Südportale
Südportale des Alten und des Neuen Schlüchterner Tunnels
Neuer und Alter Schlüchterner Tunnel - Rettungsstollen
Neuer (a) und Alter (b) Schlüchterner Tunnel mit Rettungsstollen (nachgerüstete gestrichelt)
Öffenung in Tübbingröher für Rettungsstollen
Öffnung in der Tübbingröhre
Nachrüstung Rettungsstollen - Stahlverbau
Zeichnung des Stahlverbaus mit
a = Stahlträger
b = Stahlplatte
c = Ausbruchrand
Nachrüstung Rettungsstollen - Stahlverbau
Foto eines installierten Stahlverbaus
Messquerschnitte im Bereich der Querschläge
Messquerschnitte im Bereich der Querschläge (M = Reflektor, MQ = Messquerschnitt, RS = Rettungsstollen)
Bauphasen zum Anschluss Rettungsstollen an Tübbingröhre
Bauphasen beim Anschluss der Rettungsstollen
Kalottenquerschnitt mit Stützriegel
Kalottenquerschnitt mit Stützriegel
Aufgefahrener Rettungsstollen
Fertig aufgefahrener Rettungsstollen
Nachrüstung Querstollen - Herstellung Öffnung in Tübbingröhre
Herstellen der Öffnung
Fertiger Rettungsstollen
Fertiger Rettungsstollen
Verformungen bei Herstellung des Querschlags VII in mm (a) berechnet, (b) gemessen
Verformungen bei Herstellung des Querschlags VII in mm (a) berechnet, (b) gemessen

Unmittelbar nach Fertigstellung des Neuen Schlüchterner Tunnels erforderte die Änderung der Sicherheitsvorschriften den Bau von vier zusätzlichen Rettungsstollen. Zur Vermeidung einer erheblichen Bauzeitverlängerung wurden die Stollen unter laufendem Eisenbahnverkehr von außen an den Tübbingtunnel herangefahren und angeschlossen.

Ausgangslage

Der Alte Schlüchterner Tunnel ist ein Eisenbahntunnel auf der Hauptstrecke Frankfurt-Fulda. Er hat eine Länge von 3.575 m und wurde im Jahr 1914 eröffnet. Aufgrund zunehmender Schäden am alten Mauerwerksgewölbe wurde die vollständige Erneuerung des Tunnels geplant. Hierzu war vorgesehen, zunächst einen neuen Tunnel in Parallellage aufzufahren, diesen nach Fertigstellung zweigleisig in Betrieb zu nehmen und anschließend den alten Tunnel instand zu setzen. Der Neue Schlüchterner Tunnel wurde ab April 2007 im Schildvortrieb aufgefahren und im April 2011 in Betrieb genommen. Bild 1...

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tunnel 04/2013

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Dr.-Ing. Axel Städing, Dipl.-Ing. Falk D. Schindler, Ingenieurbüro Prof. Duddeck und Partner GmbH, Braunschweig/D; Dipl.-Ing. Jürgen Gunnemann, DB Projektbau GmbH, Frankfurt/M./D

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