KOINOR – Brandschutztechnische Ertüchtigung und Nachrüstung unterirdischer Verkehrsbauwerke

Credit/Quelle: ASFINAG, DB Netz AG, STUVA

Altersstruktur der Tunnel der Bundesfernstraßen in Deutschland, Stand 31.12.2016 [2]

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Altersstruktur der deutschen Eisenbahntunnel [2]

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KOINOR Projektübersicht – Aufteilung der Arbeitspakete

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Struktur des entwickelten Anforderungsprofils für das KOINOR-Instandsetzungssystem: Ausgehend vom Bauwerkszustand wird zwischen einer Instandsetzung oder einer baulichen Verbesserung entschieden. Hierzu werden unterschiedliche Randbedingungen (blau) betrachtet und je Verkehrsträger (grün) individuell beurteilt sowie deren jeweilige Anforderungen bei der Entwicklung des Anforderungssystems berücksichtigt

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Ergebnis aus den Anforderungen für Instandhaltungsmaßnahmen in KOINOR

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Mögliche Ausgangsstoffe und Verfahrensweg zur Herstellung von Geopolymeren (vgl. [6])

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Verschiedene international und national verwendete Brandkurven

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Exemplarische Darstellung des glühenden Metallblocks auf der Unterlage

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a) Auflagerbereich der glühenden Platte im Vorversuch bei Verwendung eines Instandsetzungsputzes; b) Auflagerbereich der glühenden Platte im Vorversuch bei Verwendung eines Geopolymerbetons

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Linn High Therm Muffelofen (Lehrstuhl Werkstofftechnik, Ruhr-Universität Bochum) und Temperatur-Zeit-Kurve nach EBA-Richtlinie „Anforderungen des Brand- und Katastrophenschutzes an den Bau und den Betrieb von Eisenbahntunneln“

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Probekörper der Rezepturen 3 und 8 nach Temperaturbeaufschlagung

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Der Tunnelbauwerksbestand in Deutschland ist von einer Überalterung geprägt, zudem hat der Gesetzgeber die Richtlinien zum Teil mehrfach novelliert. Bedingt diese Überalterung nun eine Instandsetzung bzw. bauliche Verbesserung, so ist den neuen Anforderungen Rechnung zu tragen. Dies kann teilweise zu einer erheblichen Anhebung der Anforderungen an die betriebliche Sicherheit, die Dauerhaftigkeit, die Widerstandsfähigkeit oder den baulichen Brandschutz führen. Im Rahmen des Forschungsprojekts KOINOR werden Konzepte und Verfahren zur brandschutztechnischen Ertüchtigung und Nachrüstung unterirdischer Verkehrsbauwerke erarbeitet. Ein zentraler Punkt ist die Entwicklung eines nachträglich aufzubringenden Baustoffs mit einem hohen Brandwiderstand, welcher auch für sonstige typische Verwitterungsmechanismen eine Lösung bietet.

1 Einleitung
1.1 Hintergrund

Die Bestandstunnelbauwerke der Verkehrsträger Straße, Bahn und Metro sind im Laufe der Nutzungszeit mitunter starken Belastungen ausgesetzt, was in der Folge zur Schädigung der Tunnelsubstanz führen kann. In Bild 1 und Bild 2 ist die Altersstruktur des Bauwerksbestands in Deutschland für die Verkehrsträger Straße und Schiene dargestellt. Die ersten Straßentunnel wurden Anfang der 1970er Jahre erstellt, die ersten Eisenbahntunnel bereits 1850. Aus den zu Grunde liegenden Daten lässt sich schlussfolgern, dass Eisenbahntunnel derzeit eine durchschnittliche Nutzungsdauer...

Dr.-Ing. ANNA-LENA HAMMER, Research Assistant; Dr.-Ing. GÖTZ VOLLMANN, Head of Research, Ruhr University Bochum, Institute for Tunnelling and Construction Management, Bochum, Germany

Dipl.-Min. EUGEN KLEEN, Head of Research and Development; DIRK UHLMANN, Tunnelling Manager, MC-Bauchemie, Bottrop, Germany

Dr.-Ing. CHRISTIAN THIENERT, Head of Department; Dipl.-Ing. CHRISTOPH KLAPROTH, Project Engineer, STUVA, Tunnelling and Construction Technology, Cologne, Germany

Dr.-Ing. THORSTEN WEINER, Head of Technical Services; Dr.-Ing. JOACHIM BUDNIK, Head of Building Material Engineering, Porr Deutschland GmbH, Tunneling Department, Düsseldorf, Germany

MC-Bauchemie Müller GmbH & Co. KG 46238 Bottrop

KOINOR – Brandschutztechnische Ertüchtigung und Nachrüstung unterirdischer Verkehrsbauwerke

1 Einleitung
1.1 Hintergrund

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1 Einleitung1.1 Hintergrund

tunnel 06/2019

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