Tunnelbauwerke zählen nicht nur ingenieurtechnisch zu den anspruchsvollsten Bauvorhaben, in ihren Investitionskosten sind sie auch mit die teuersten. Hinzu kommt als weiterer Aspekt die hohe, auf...
Am 30. Mai 2019 ist Richard James Robbins, der von 1958 bis 1993 als Präsident und CEO die Robbins Company leitete, im Kreise seiner Familie in Seattle (Washington, USA) verstorben. Richard (Dick)...
Rund 2000 Tunnelbauer aus 73 Ländern trafen sich vom 3. bis 9. Mai 2019 in Neapel, Italien. Anlass war die 45. Jahrestagung der ITA (International Tunnelling and Underground Space Association) in...
Der Brenner Basistunnel ist eines der Mega-Projekte innerhalb des TEN-T (Trans European Network-Transport) zur Erweiterung und Verbesserung der Infrastruktur in Europa. Mit der Inbetriebnahme der...
Der Dubai International Airport ist die Drehscheibe des Flugverkehrs am Persischen Golf: Hier werden fast 90 Millionen internationale Passagiere pro Jahr abgefertigt. Ständig investieren die Betreiber...
Nach eineinhalb Jahren Bauzeit war es im März 2019 endlich soweit: Für die komplette Mannschaft von STUVA e. V. und STUVAtec GmbH hieß es Umzugskartons packen und in den soeben fertiggestellten Neubau...
Der zweite Artikel über das Projekt Rotterdamsebaan in den Haag schließt an die Veröffentlichung in tunnel 1/2018 „Die Rotterdamsebaan in Den Haag“ an und gibt eine Übersicht über den weiteren...
Der Vortrieb für den längsten Wasserversorgungstunnel der Türkei wurde im Dezember 2018 abgeschlossen. Im Auftrag der ARGE Kolin/Limak kam dabei im letzten Abschnitt eine Robbins Crossover (XRE) TBM...
Herzliche STUVA-Glückwünsche senden wir unserem Vorstandsvorsitzenden Univ.-Prof. Dr.-Ing. Martin Ziegler, der Ende Februar seinen 65. Geburtstag feierte. Ziegler ist seit 2001 im Vorstand der STUVA...
Auf der Schweizer Bahnstrecke Bern–Olten–Zürich bildet derzeit der Bereich von Gretzenbach bis Wöschnau, als einziger noch doppelspuriger Abschnitt, einen Engpass. Dieser soll mit dem Vierspurausbau zwischen Olten und Aarau bis Ende 2020 aufgehoben werden, um somit die Verfügbarkeit und die Kapazität der Strecke zu erhöhen und mehr Flexibilität zu erreichen. Bereits in tunnel 8/2017 haben wir über den 3,1 km langen Eppenbergtunnel berichtet. Der vorliegende Artikel gibt daher nur einen kurzen Überblick über das Gesamtprojekt und konzentriert sich auf die Erfahrungen aus den bisher fertiggestellten Bauabschnitten sowie auf den aktuellen Stand der Arbeiten.
